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寧德時代光環背后的隱憂

2020-10-02 17:01:12 鄧子健 編輯:米雪 瀏覽數:7尊龙app认可ag发财网網

只用九年,寧德時代已經穩坐國內動力電池行業的頭把交椅。2019 年,國內動力電池裝機量約為 62.2 GWh,寧德時代裝機量為 31.71 GWh,占比 51.01%,得益于國內龐大新能源汽車體量,至此寧德時代已經連續三...

只用九年,寧德時代已經穩坐國內動力電池行業的頭把交椅。

2019 年,國內動力電池裝機量約為 62.2 GWh,寧德時代裝機量為 31.71 GWh,占比 51.01%,得益于國內龐大新能源汽車體量,至此寧德時代已經連續三年蟬聯全球動力電池裝機量第一。

尊龙app认可ag发财网其中,合作伙伴不乏寶馬、奔馳、特斯拉、本田等全球知名車企。

截止北京時間 9 月 4 日,寧德時代市值約為  4758.18 億元,成為名副其實創業板一哥。

尊龙app认可ag发财网從 LG 化學、松下等國際寡頭手中拿到頂尖車企的動力電池大單,作為黑馬角色扮演者——寧德時代,2020 年上半年卻過的并不如意。

用 “新能源電池行業的堅定從業者”來定義,是對寧德時代最好的形容

尊龙app认可ag发财网寧德時代為什么發展這么快?總結為四點:抓住產業風口、能源環境問題、對手輕視、技術先行。

其中,抓住產業風口是快速發展的最主要原因,當前正處汽車動力模式變革期,新能源汽車的發展浪潮將寧德時代推向了動力電池霸主的地位。

除了寧德時代快速成功外,產業風口最成功的例子當屬特斯拉,目前特斯拉市值已經超越豐田、大眾和本田三家公司市值的總和,為 4643.39 億美元。

特斯拉的成功,除了自身在電池、電控、自動駕駛等新能源汽車技術上的革新和突破外,與其銷量(2019 年全年銷量約為 36 萬)不成正比的極高市值,表明純電動汽車符合汽車動力形式變革這個大趨勢。而寧德時代占據動力轉型最重要一環,成功是必然。

其二,能源環境問題的促使。雖然能源和環境問題是老生常談話題,但不可否認,這個問題依然是左右新能源汽車關鍵之一,之所以寧德時代發展如此之快,正是源于能源和環境因素的相加,促使了寧德時代的快速擴張。

其三,競爭對手的輕視。寧德時代最感謝的對手非比亞迪莫屬,是比亞迪 “輕敵”拱手將市場讓給了成長期的寧德時代。

尊龙app认可ag发财网崛起前國內動力電池絕對領軍者是比亞迪,彼時的比亞迪作為電池巨頭,企業戰略是自己造電池自己用,不出售第三方車企。

這種一體化模式雖然今天看來褒貶不一,從對企業自身成本控制來說是對的,但將市場拱手讓人也是不爭事實。或許是市場份額失去的太快,今年早些時候比亞迪也宣布逐步向第三方車企供應動力電池。

最后一點可以總結為技術先行,技術先行是對寧德時代最好的定義,縱觀其創始團隊都是技術起家,算上 ATL 經歷,CEO 曾毓群在鋰電行業已經扎根 20 多年了,寧德時代屬于那種靠技術成長起來的企業。

尤其是 CTP 技術,在電池模組結構基礎上做簡化,對電池包進行結構優化,在縱向或者橫向的排列方式上,通過層次分割,電池包體積利用率提高 15%-20%,零部件數量減少 40%,生產效率提升 50%,實現了較大幅度成本降低。

不管是產能規模,還是電池技術,寧德時代都已經齊平或者超越國內外的同類競爭對手。

尊龙app认可ag发财网綜上所述,這四大關鍵要素促使了寧德時代快速發展,成為動力電池界最大黑馬。

連續九年順風的寧德時代,第一次感受到了其他電池寡頭給予的壓力。

2020 年一季度,得益于特斯拉 Model 3、雷諾 Zoe、奧迪 e-tron 等純電動汽車銷量強勢增長,LG 化學今年第一季度的動力電池裝機量從去年同期的 2.5GWh 大漲至 5.5 GWh,同比漲幅高達 120%,全球市場份額也從去年同期 10.7% 增至 27.1%,成為上半年占據全球市場份額第一的動力電池生產廠商。

松下則以 26% 的市場份額占據第二名,連續三年位居裝機量第一的寧德時代,僅以 3.5GWh 的裝機量占據 17% 的市場份額,退居第三。

尊龙app认可ag发财网上半年,寧德時代總營收為 188.29 億元,營業成本為 137.17 億元,毛利潤為 51.12 億元,毛利率為 27.15%。

通過對比 2017 年、2018 年、2019 年、2020 年上半年,寧德時代的毛利率分別為 36.29%、32.79%、29.06% 和 27.15%,數據表明 2020 年上半年的毛利率相比 2017 年,已經下跌 9.14 個百分點。

動力電池一家獨大的局面可能一去不復返了。

尊龙app认可ag发财网以往內燃機汽車領域,為壓縮成本所有的汽車零部件可以通過采購獲得,但汽車三大件:發動機、變速箱、底盤,尤其是發動機被譽為 “汽車心臟”,有實力車企往往都是通過自研把發動機技術掌握在自己手中。

尊龙app认可ag发财网相反,純電動汽車時代, 電驅、電池、電控系統被稱為三電系統,動力電池同發動機作用相當,這項關鍵技術車企自身也想擺脫對第三方電池供應商的依賴,將電池生產和技術掌握在自己手中,需要注意一點目前新能源汽車成本僅電池就占據 40%,壓縮成本也是迫使車企加入動力電池研究因素之一。

尊龙app认可ag发财网大眾已經開始行動,11 億歐元投資國軒高科,戴姆勒(奔馳汽車母公司)緊隨其后,9.045 億元入股孚能科技,看得出車企迫切希望將動力電池核心技術和生產環節掌握在自己手中,這也將成為阻止寧德時代繼續擴大電池份額隱憂之一。

未來很長一段時間,動力電池供應商都是 “得特斯拉得天下”局面。

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